Anatomia Dos Patins em Linha
A Bota e o Botim
A bota é o esqueleto dos Patins. A parte principal onde se prendem todas as outras e onde fica o botim. É a parte que denomina o modelo dos patins. Por sua vez o botim ou Liner é o revestimento interno amovível da bota. A bota e o botim apoiam o pé do utilizador, a grande maioria dos patins mais acessíveis possui uma bota de duas peças; uma cobertura para os pés e um cano para o tornozelo e perna. Mesmo os modelos que possuem parte dos materiais plásticos substituídos por materiais mais suaves possuem estes dois componentes. Quanto maior a firmeza da bota, maior será o controlo.
O apoio oferecido ao longo do tornozelo e perna torna fácil a Patinagem mesmo para pessoas menos experientes. O botim e a palmilha devem ser removíveis e laváveis. A palmilha pode e deve ser substituída para melhorar o conforto ou para melhorar a postura. Muitos patinadores sofrem de valgismo ou pronação, que deve ser corrigida com palmilhas de prescrição médica.
Cuff
O Cuff é a parte que envolve e segura o tornozelo. Possibilita manobras em que se dobra o pé com segurança sem o risco de torcê-lo. Alguns modelos novos com tecnologia “v-cuff” permitem movimentos que quase fazemos quando estamos descalços, tudo isso mantendo a segurança e não deixando o pé torcer.
Os patins com Cuff de tecnologia “v-cuff”, tem que ter também um liner “v-cuff”.
Soulplate
O Soulplate é a placa que permite a realização dos encaixes em quinas e canos. Graças aos Soulplate pode-se deslizar realizando manobras. Em algumas manobras aéreas em que se segura os patins, os Soulplate também são usados. É neles em que se segura com a mão.
Backslide
O Backslide é a concavidade que fica no meio dos patins entre os Soulplates da frente e de trás.
Certas manobras só são possíveis com essa concavidade que se prende ao corrimão após o salto. Em alguns modelos de patins o Backslide é separado do Soulplate, e em outros é junto.
H-Block
O H-Block é o meio da base. Essa região é de muito contacto em todas as manobras. O desgaste nesta área é muito grande. Esse bloco no meio deixa a base mais resistente não deixando que ela se quebre facilmente, possibilitando o uso por meses. Alguns modelos de base tem o H-block freestyle. Esse tipo de H-block toma todo o espaço da base não permitindo a utilização de rodas no meio.
O Quadro / Base
O quadro liga as rodas ao corpo dos patins. Existem bases mais rígidas (quadro de alumínio) que responderão com maior precisão e bases mais flexíveis (quadro de plástico reforçado) que serão mais confortáveis mas mais lentos a reagir. Muitos dos modelos mais caros permitem a colocação das rodas centrais ligeiramente mais sobressaídas melhorando a rapidez e facilidade em realizar curvas apertadas como na modalidade de Slalom em Patins em Linha.
Quando comprar rodas para substituição nos patins deve sempre verificar antes quais são os diâmetros que o quadro aceita.
As rodas
As rodas possuem várias durezas que poderão aumentar a tracção e o conforto ou a durabilidade de acordo com
as necessidades do Patinador. O tamanho das rodas influencia a sua manobrabilidade e a sua velocidade.
As rodas possuem várias durezas que poderão aumentar a tracção e o conforto ou a durabilidade de acordo com
as necessidades do Patinador. O tamanho das rodas influencia a sua manobrabilidade e a sua velocidade.
Como o perfil e o diâmetro das rodas influenciam na forma de patinar
Rolamentos
Os rolamentos são o coração das rodas. ABEC - Annular Bearing Engineerring Committee (Comité de Engenharia de Rolamentos Anulares) é a sigla internacional de classificação de rolamentos. Os rolamentos são classificados utilizando um número ímpar de 1 a 15, quanto maior o número, maior a precisão de fabrico do rolamento. Rolamentos fabricados dentro dos padrões mais rigorosos de tolerância fornecem maior precisão no eixo de rotação e contribuem para uma maior capacidade de velocidade.
A sua qualidade afecta o esforço necessário para as rodas rodarem e claro para os patins deslizarem. Os patins de preço mais elevado possuem rolamentos designados de precisão que aparecem marcados com a escala ABEC-5, ABEC-7 ou ABEC-9 (com maior precisão). Os patins mais acessíveis não utilizam rolamentos de precisão ABEC-1 e ABEC-3 (com menor precisão).
Tamanho das rodas
O diâmetro das rodas é a circunferência da roda medida em mm. Quanto maior for a roda mais rápido rodará, em contrapartida quanto mais pequena mais lenta será mas maior será a sua estabilidade. O tamanho das rodas dos patins variam entre 76mm e 125mm. Rodas menores oferecem mais manobrabilidade, enquanto rodas maiores proporcionam uma maior velocidade.
Dureza
As rodas são fabricadas em uretano (tecnicamente conhecido como poliuretano), um material plástico que pode variar em dureza. A dureza da roda dos patins é medida com um durómetro. Quanto maior for o número, maior a dureza. Este número é sempre seguido da letra "a". Quanto mais macia for a roda maior será a sua capacidade de tracção e de amortecimento de vibrações, sendo a sua vida mais reduzida. Não serão tão rápidas como as rodas mais duras. A dureza das rodas varia entre 74a e 100a.
Normalmente, as medidas sobre tamanho e dureza aparecem gravadas nas rodas.
A maioria dos patinadores mais experientes optam por ignorar as regras para rodas e durezas específicas. Montar e combinam rodas e durezas diferentes no mesmo patim com base nas suas próprias experiências, objectivos de patinagem e estilos pessoais. Por exemplo, é frequente colocarem rodas mais macias a frente para melhor tracção.
As rodas tendem a gastar-se de modo não uniforme, pelo que devemos trocar o seu posicionamento nos patins dependendo da frequência com que se patina. Procedimento de troca das rodas.
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Diferentes durezas das rodas
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Os travões
Os Patins Tradicionais com quatro rodas em paralelo possuem travões frontais, enquanto os Patins em Linha possuem um travão traseiro. Para travar com os Patins em Linha o utilizador deverá levantar os dedos, fazendo pressão no travão contra o solo. Muitos fabricantes criaram tecnologias de travagem que não requerem que o utilizador levante os dedos, como por exemplo a tecnologia ABT (Advanced Braking Technology da Rollerblade).
Os travões dos patins com rodas dispostas em linha normalmente localizam-se no quadro/base direita, mas algumas pessoas (cerca de 10%), preferem-no localizado no lado esquerdo. A maioria dos modelos das várias marcas permite essa troca.
Alguns modelos, como por exemplo nos tipos de Patins de Velocidade, de Slalom e de Hóckei não possuem travões, ao mesmo tempo que outros modelos como os Patins Agressivos poderão vir mas muitos patinadores retiram-nos.